3D打印催生的后市場(chǎng)商業(yè)模式

作為全歐洲最繁忙的港口，鹿特丹港在過去的一年里共有105,000艘內(nèi)河船和29,000艘海船駛?cè)牒婉偝?，運(yùn)載了共計(jì)4億6百多萬噸貨物。

Autodesk開始于設(shè)計(jì)和建造單個(gè)螺旋槳葉片，以證明線弧增材制造（WAAM），這是一種類似于焊接的技術(shù)，利用Valk焊接機(jī)器人的機(jī)械臂可以不受成型尺寸限制地制造大型零件，然后再經(jīng)過機(jī)器精加工。Kelvin解釋道：“這將能很快融入到應(yīng)用端，因?yàn)閃AAM使用金屬焊絲作為原料，所以也就意味著不需要SLM技術(shù)所需的特定粉末，也沒有余料處理問題，因此港口工程師們可以繼續(xù)使用他們一直在使用的材料?！?/span>

“我們這個(gè)行業(yè)雖然保守，但總要有第一個(gè)吃螃蟹的人，我們的開放實(shí)驗(yàn)室邀請(qǐng)大家前來參.觀，讓大家看看它究竟可以做到什么程度?！盧AMLAB董事總經(jīng)理Vincent Wegener解釋道。“當(dāng)他們親眼目睹實(shí)驗(yàn)的成果后，他們就會(huì)看到其潛力所在?！?/span>

第一個(gè)螺旋槳就是用不銹鋼材料進(jìn)行制作的，不銹鋼與目前用于航海部件的防腐蝕材料的船用鎳鋁青銅非常相似，以不銹鋼為材料測(cè)試將可作為鎳鋁青銅一種概念驗(yàn)證。與航天等行業(yè)不同，船舶工業(yè)對(duì)產(chǎn)品的重量要求不高，所以團(tuán)隊(duì)可以用實(shí)心打造螺旋槳。但Kelvin表示，就未來的投資回報(bào)來看，還是需要生成性設(shè)計(jì)或者中空填充的產(chǎn)品。一旦材料測(cè)試完成，團(tuán)隊(duì)將開始構(gòu)建船舶行業(yè)的增材路線圖，并用實(shí)際在海上航行的船只來收集真實(shí)數(shù)據(jù)。如果一切進(jìn)展順利，就可以安置在船上進(jìn)入正常使用，進(jìn)一步測(cè)試其壽命和耐腐蝕性表現(xiàn)。

“RAMLAB項(xiàng)目是邁向該產(chǎn)業(yè)激動(dòng)人心的一步，它代表著類似于WAAM這種增材制造工藝的潛力，”勞氏創(chuàng)意部總監(jiān)Tom White解釋說。“在RAMLAB，我們的專家和代表們跟各行各業(yè)的設(shè)計(jì)師、終端用戶以及制造商一起，提供指導(dǎo)、共同合作解決整個(gè)產(chǎn)品生命周期中的技術(shù)及安全規(guī)范問題。”

勞氏發(fā)行了專為增材制造技術(shù)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)說明和路線規(guī)劃，其將為增材制造部件在對(duì)安全要求較高行業(yè)的使用提供指導(dǎo)。如今他們已經(jīng)利用知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，幫助增材制造的零部件和工藝安全地投入了市場(chǎng)。Vincent說，在RAMLAB，他們正在研究完善如何監(jiān)控WAAM工藝以確保生產(chǎn)出可信賴、可重復(fù)生產(chǎn)的產(chǎn)品。

Tom還說，“在為這些制造工藝和產(chǎn)品提供認(rèn)證和質(zhì)保中，我們支持合作方去根據(jù)每一個(gè)不同的項(xiàng)目開發(fā)完整的定制化的方案，只要其符合生產(chǎn)過程規(guī)格和使用情況?！?/span>

按照RAMLAB對(duì)供應(yīng)鏈的理解，他們就像一個(gè)文件夾的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫，他們可以用自己的金屬3D打印機(jī)在幾天之內(nèi)完成零件的生產(chǎn)并直接送到碼頭，而不用花費(fèi)數(shù)周甚至幾個(gè)月的時(shí)間去運(yùn)輸傳統(tǒng)模式制造的部件。在海工設(shè)備內(nèi)部零件的制造上（像石油鉆井平臺(tái)）也可以少一些材料的損耗，或者與焊料合為一體。

Vincent還補(bǔ)充道，“我們只是鹿特丹港成為世界第一智能港口大戰(zhàn)略的一部分。只是這個(gè)拼圖中的一小塊。”

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