3D打印與汽車制造的結(jié)合之路還很長

雖然3D打印與汽車制造的結(jié)合之路還很長，這其中除了制造技術(shù)，軟件技術(shù)將發(fā)揮舉足輕重的作用，在具體的制造實(shí)施中，包括產(chǎn)品設(shè)計和迭代的快速數(shù)據(jù)收集以及訂制生產(chǎn)復(fù)雜的機(jī)電一體化系統(tǒng)，這些都需要軟件和物流系統(tǒng)的集成來提供“無縫”的制造環(huán)節(jié)的銜接。

不過一方面是傳統(tǒng)造車廠和互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車廠動輒上百億的電動汽車研發(fā)與制造的投入，另一方面市場上還出現(xiàn)了一股個性化訂制汽車的潮流，試圖將汽車的設(shè)計與制造變得個性化和離散化。

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這是一種車庫級別的離散生產(chǎn)形態(tài)，La Bandita是全球首款采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)設(shè)計的個性化汽車。由碳和鋁制成的Speedster車身結(jié)構(gòu)，通過西門子產(chǎn)品生命周期管理（PLM）軟件中的智能設(shè)計程序得到了優(yōu)化的車架。由精確的生產(chǎn)軟件控制，La Bandita車身結(jié)構(gòu)在車庫大小的3D打印機(jī)中逐層實(shí)現(xiàn)。

Hackrod代表了一種全新的工業(yè)制造模式，特別是對于中小型企業(yè)而言，Hackrod開辟了在沒有大型生產(chǎn)線的情況下針對客戶需求量身訂制的創(chuàng)新汽車推向市場的可能性。

仿生力學(xué)結(jié)構(gòu)的設(shè)計

得益于西門子的軟件，在打印之前，所有細(xì)節(jié)都已經(jīng)在虛擬現(xiàn)實(shí)中開發(fā)和測試。

Hackrod將其“未來工廠”建立在西門子新的“數(shù)字創(chuàng)新平臺”上，該平臺將數(shù)字化設(shè)計，生產(chǎn)和服務(wù)計劃整合到一個單一的軟件包中。這些程序包括用于產(chǎn)品開發(fā)的NX軟件，可以通過人工智能設(shè)計生成優(yōu)化的結(jié)構(gòu)。設(shè)計者只輸入某些參數(shù)，軟件會自動計算優(yōu)化的設(shè)計。

軟件平臺上的模擬軟件還允許團(tuán)隊預(yù)測汽車的行駛方式，從而減少物理測試的次數(shù)。除此之外，來自真實(shí)碰撞測試的數(shù)據(jù)和汽車的實(shí)際駕駛行為被反饋用來提高設(shè)計軟件的自動設(shè)計能力。

除此之外，平臺上所有重要的變更都可以通過數(shù)字線程來進(jìn)行跟蹤，不僅可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)意，還可以快速設(shè)計，快速虛擬測試和無故障設(shè)計生產(chǎn)。

解決死亡之谷

對于Hackrod的創(chuàng)始人來說，生產(chǎn)集成也是西門子平臺的決定性優(yōu)勢。它有助于解決所謂的“死亡之谷”，即從設(shè)計意圖到產(chǎn)品推向市場的過渡過程中遭遇失敗。

工業(yè)3D打印消除了在大規(guī)模生產(chǎn)中所需要的昂貴的模具的需要，并且傳統(tǒng)銑削或成型機(jī)器沒有辦法難以加工這些利用人工智能建造的仿生力學(xué)結(jié)構(gòu)的外觀設(shè)計。

圖片：Hackrod的車庫級別的3D打印現(xiàn)場