市場研究專家將如今的3D打印市場格局劃分為兩種態(tài)勢：“下風(fēng)口”所制造的產(chǎn)品與傳統(tǒng)方式制造的產(chǎn)品設(shè)計(jì)相同，將3D打印技術(shù)的應(yīng)用局限在原型制造領(lǐng)域，發(fā)揮的是3D打印 “快速”制造的優(yōu)勢；“上風(fēng)口”通過3D打印技術(shù)成就“復(fù)雜”產(chǎn)品，這種產(chǎn)品通過傳統(tǒng)方式通常很難制造出來，實(shí)現(xiàn)了更高的產(chǎn)品性能，提升了產(chǎn)品生命周期的附加值。

3D打印站在“上風(fēng)口”的典型應(yīng)用

3D打印的冷卻劑分配器的任務(wù)是有效地消散快速充電過程和負(fù)載循環(huán)期間產(chǎn)生的熱量。根據(jù)產(chǎn)生的熱量，各個(gè)電池模塊由集成的閥門控制器通過各種冷卻回路主動(dòng)控制，并根據(jù)需要進(jìn)行冷卻。借助西門子的Siemens CFD拓?fù)鋬?yōu)化軟件，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法相比，冷卻劑分配器將壓力損失減少了22％。

Review

就專注于研發(fā)設(shè)備與材料的3D打印領(lǐng)域廠家來說，很難依靠自身的實(shí)力引領(lǐng)其用戶從“下風(fēng)口”轉(zhuǎn)移到“上風(fēng)口”。而依靠用戶自身對3D打印的了解，更難下定轉(zhuǎn)型的決心，這其中除了像GE,西門子這樣產(chǎn)業(yè)鏈健全的應(yīng)用型企業(yè)可以主動(dòng)實(shí)現(xiàn)制造轉(zhuǎn)型之外，在還會觸及到動(dòng)一發(fā)而牽全身的供應(yīng)鏈的重新改造，技術(shù)的挑戰(zhàn)、原有固定資產(chǎn)的投入或歸零、人才的重新培訓(xùn)需求，各種“大山”使得當(dāng)前的3D打印應(yīng)用從下風(fēng)口轉(zhuǎn)移到上風(fēng)口的路途舉步維艱。

“Next Generation Space Frame 2.0”智能模塊化系統(tǒng)結(jié)合了仿生力學(xué)設(shè)計(jì)和增材制造節(jié)點(diǎn)以及高強(qiáng)度，吸收能量的鋁合金擠壓型材。該概念提供極其靈活的制造解決方案，使其能夠支持越來越多的交通產(chǎn)品，同時(shí)仍考慮經(jīng)濟(jì)因素。

汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑，已成為汽車發(fā)展的潮流。3D打印技術(shù)在制造復(fù)雜輕量化結(jié)構(gòu)零件方面，給予了設(shè)計(jì)師更廣闊的設(shè)計(jì)空間。而EDAG正與其合作伙伴一起在引領(lǐng)3D打印應(yīng)用于汽車輕量化的新技術(shù)潮流。