據(jù)麥姆斯進(jìn)行咨詢報道，德國Fraunhofer哈恩雷射控制技術(shù)科學(xué)研究院（Fraunhofer ILT）的科學(xué)研究相關(guān)人員已經(jīng)開始密切合作開發(fā)一類能夠智能化保護(hù)旅客列車模塊的3D打印感應(yīng)器控制系統(tǒng)。Fraunhofer ILT與行業(yè)密切合作方密切合作，并利用聯(lián)邦政府中國經(jīng)濟(jì)外交事務(wù)和俄羅斯聯(lián)邦政府政府（Federal Ministry for Economic Affairs and Energy）的教育經(jīng)費(fèi)，已經(jīng)開始密切合作開發(fā)SenseTrAIn——一類有線、穩(wěn)步監(jiān)控3D打印模塊狀況的人工智慧（AI）感應(yīng)器控制系統(tǒng)。

新式人工智慧感應(yīng)器軟件控制系統(tǒng)控制技術(shù)的潛在性應(yīng)用領(lǐng)域主要包括旅客列車車窗政府機(jī)構(gòu)、主頂板和方向舵頂板和輪對制動器蓋。人工智慧感應(yīng)器控制系統(tǒng)的終極目標(biāo)是在是否、何時能和在何方須要更改或修理模塊時收到命令訊號。

SenseTrAIn智能化監(jiān)控旅客列車模塊

密切合作方們于今年9月開啟了該工程項目，并將在2024年以后一直致力SenseTrAIn的密切合作開發(fā)和強(qiáng)化。該工程項目已經(jīng)開始西歐最大的鐵路控制技術(shù)能力中心DB Systemtechnik進(jìn)行，期望為西歐公路網(wǎng)的智能化保護(hù)開拓道路。最終，該工程項目期望密切合作開發(fā)一類綜合的方法——以有線方式穩(wěn)步監(jiān)控感應(yīng)器軟件控制系統(tǒng)3D打印模塊的狀況，從感應(yīng)器控制技術(shù)到在Deutsche Bahn AG的SAP控制系統(tǒng)中形成報告。

這點的一個范例今后可能涉及旅客列車車身和車窗中的感應(yīng)器，那些感應(yīng)器透過5G與Deutsche Bahn AG的SAP控制系統(tǒng)相連，并在瑕疵發(fā)生以后收到天氣預(yù)報。有瑕疵的旅客列車模塊可能會引致營運(yùn)誤點，給旅客帶來諸多不便，然而，如果按照嚴(yán)苛的保護(hù)間距更改仍處于正常工作狀況的模塊既不節(jié)能環(huán)保也不中國經(jīng)濟(jì)。SenseTrAIn工程項目的密切合作方們期望透過他們的新式人工智慧感應(yīng)器軟件控制系統(tǒng)控制技術(shù)來解決那些問題。

感應(yīng)器軟件控制系統(tǒng)模塊的3D打印

SenseTrAIN的潛在性應(yīng)用領(lǐng)域主要包括車窗政府機(jī)構(gòu)、主頂板和方向舵頂板，和密閉輪軸制動器座的輪對制動器埃皮納勒區(qū)等模塊。從保護(hù)的視角來看，輪對制動器蓋是關(guān)鍵模塊，因為阻抗增加會引致環(huán)境溫度增高和Villamblard的破損風(fēng)險。透過SenseTrAIn控制系統(tǒng)，軟件控制系統(tǒng)在輪對制動器水桶中的環(huán)境溫度和角速度感應(yīng)器可以在早期檢驗到脈動道及其原因。為了保證該工程項目的成功，F(xiàn)raunhofer ILT科學(xué)研究相關(guān)人員迪氏須要一個大型、有效資料庫來強(qiáng)化人工智慧感應(yīng)器組合。Fraunhofer ILT的科學(xué)家已經(jīng)開始使用Deutsche Bahn Technik的Trainlab在現(xiàn)實的日常條件下測試新的感應(yīng)器控制技術(shù)。在密切合作方們開始測試控制系統(tǒng)的日常運(yùn)行以后，從測試中收集的信息將被用于訓(xùn)練人工智慧。

Fraunhofer ILT將在本月的Formnext貿(mào)易展覽會上展示其感應(yīng)器軟件控制系統(tǒng)控制技術(shù)的能力。該團(tuán)隊將展示一個帶有打印的測量網(wǎng)格（主要包括導(dǎo)體）的3D打印演示器件，以此說明SenseTrAIn用于保護(hù)和監(jiān)控的可能性。

3D打印強(qiáng)化感應(yīng)器軟件控制系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域

3D打印還被用于生產(chǎn)其它可穿戴控制技術(shù)，例如壓電電子器件、睡眠監(jiān)控“智能化床”、感應(yīng)器嵌入式無人機(jī)和用于遠(yuǎn)程作物監(jiān)控的水合感應(yīng)器等。